“경관 해치느냐 배기가스 줄이느냐 폭넓게 생각해야”사진 : 서종남 경전철 찬성 - 경전철 조기 착공을 위한 고양시민협의회 서종남 홍보담당▲ 시가 경전철사업 강행을 위해 수요를 부풀렸다고 주장이 있다근거 없는 막연한 주장이다. 신뢰성 있는 국책 연구기관에서 오랜 기간 동안 전문가들이 분석한 결과를 무시하는 행위다. 고양 경전철 사업의 경제적 타당성에 대한 검토를 3차례에 걸쳐 진행됐는데 모두 경제성이 있다고 입증됐다. 특히 중앙정부의 예산지원 여부가 결정되기 때문에 되도록 엄정하게 조사하는 한국개발연구원 공공투자관리센터에서도 적격성이 있다는 결론을 냈다. 이 기관에서 천안 경전철의 경우는 경제성이 없는 것으로 분석했다. ▲ 수도권 등 외부수요를 해결하는데 경전철 외에 다른 방법은 없나 일부 경전철을 반대하는 사람 중에는 서울지역과 직접 연결되는 도시철도 신설을 주장한다. 하지만 이는 기존의 경의선, 일산선과의 기능 중복이 불가피하다. 승용차 이용자의 도시철도 전환에 한계가 있으며 이런한 중복, 경쟁노선은 상대적으로 비용대비 효과가 떨어진다. 따라서 중앙정부의 지원은 현실적으로 불가능하다. ▲ 고가 구조물인 경전철이 도시경관을 해칠 수도 있는데최근 환경운동에서 가장 중요시하는 것은 저탄소이고 배기가스를 감축하는 일이다. 친환경 도시건설을 하는데 경관을 해체는 부분이 더 큰지 아니면 배기가스를 감축하는 부분이 더 큰지 폭넓은 시각에서 판단해야 할 것이다. 이제는 새로운 시대에 걸맞는 친환경 도시로 탈바꿈해야 한다는 생각이다. ▲ 경전철 찬성 주민들은 대안으로 노면전차를 어떻게 생각하는가.경량철 노선 위에 노면전차를 운용한다면 일반도로와의 접하는 여러 개의 교차로 문제를 해결해야한다. 국책 연구기관에서 경전철을 들고 나온 것은 경전철 수요와 앞으로 대중교통량의 증가량을 염두에 두고 내린 결정이다. -----------------------------------------------------------“노면전차에 대해 긍정적으로 생각” 경전철 반대 - 고양경량전철 주민 대책위원회 노용환 정책기획실장사진 : 노용환 ▲ 경전철 노선이 적자노선이라고 주장하는 이유는 처음 이 노선을 보는 사람들의 반응이 ‘겨우 이게 다예요’라는 것이다. 신도시 주민들이 이용할 일이 별로 없는 노선이다. 호수공원 주민들은 3호선 주엽역이나 정발산역 이용하거나 경의선과 환승하려면 3호선 타고 대곡역에서 환승하는 게 유리하다. 백마역 주변 주민들은 백마역 이용하거나 3호선 타고 대곡역에서 환승하면 되고, 대화지구나 풍동입구 주민들은 마을버스 타고 3호선이나 경의선 직접 타는게 유리하다. 이 노선이 실질적으로 관통하는 곳은 식사지구 밖에 없다. ▲ 미래에 고양시를 먹여 살릴 킨텍스, 한류우드 등이 유발하는 외부 교통 수요를 위해 필요하지 않나.너무나 현실을 모르는 탁상공론에 의한 발상이다. 예를 들어 킨텍스와 가장 접근성이 좋은 상암지구에서 4인 가족이 이동한다 치자. 집에서 수색역으로 갈 때 택시 혹은 버스비용을 지불한다. 경의선 타고 백마역에서 환승한 다음 비용을 지불하고 경전철 타게 된다. 이러한 시간적 비용, 경제적 비용과 불편함을 무릅쓰고 킨텍스를 갈 사람 없다. 그냥 자가용을 몰고 20분이면 상암지구에서 킨텍스 도착한다. 서울 주거지역과 바로 연결되지 않으면 쓸모가 없다.▲ 경전철이 친환경교통수단이 아니라 오히려 환경파괴라 주장하는데기존 도로의 소음이 크기 때문에 없을 것이다. 정확한 수치를 빼고 추정만 한다. 시에서 말하는 표준교각의 높이가 8-10m라고 하는데, 교각, 상판콘크리트, 차체까지다 합치면 무려 15-18m나 된다. 시에서 말하는 일반건물 3-4층 높이라고 하는데, 아파트로 치면 6층에서 8층 정도 된다. 시는 자꾸 이런 식으로 말장난을 한다. 이런 교각이 30m 간격으로 호수공원과 중앙로를 세워진다. 노래하는 분수대에서 음악이 나오는데 편도 2분에 1대 꼴로 경전철이 지나가면 서로 간섭현상이 일어난다. 시에서 내놓은 홍보자료 대부분은 모노레일 구조물을 최대한 작게 보이려고 조작한 것이다. 또 소음에 있어서도 70 데시빌이 넘어면 문제가 되는데 교통연구원 자료에는 분명 62.2 데시빌이 나온다고 명시하고 있다. 결코 작은 소음이 아니다. ▲ 경전철 반대 주민들은 대안으로 노면전차를 어떻게 생각하는가. 지금 고양은 30대층이 주연령층이지만 이후 노인층이 늘어나게 된다. 노면전차가 2층 구조로 된 모노레일보다 타고 내리는데 훨씬 쉽다. 그리고 무엇보다 경관을 훼손하지 않는다는 측면에서 경전철 반대 주민들중 상당수는 노면전차에 대해 긍정적으로 생각하고 있다.
