3선 시의원 출신 풀뿌리 진보 정치인
청년 의원 초심으로 역동적 도시 추진
30만평 고양숲, 내부순환트램 도입 통해
기후위기 대응 ‘10분 도시’ 실현할 것 

[고양신문] 양자구도로 진행됐던 고양시장 선거에 제3의 후보가 등장했다. 주인공은 정의당 김혜련 후보<사진>다. 김 후보는 11일 시의회 영상회의실에서 기자회견을 열고 시장 후보 출마를 공식 선언했다. 40대 여성 진보후보의 등장으로 고양시장 선거 판도에 새로운 바람이 불게 됐다.      
2002년 지방선거 당시 시민후보로서 전국 최연소 기초의원에 당선된 김혜련 후보는 20년간 지역을 떠나지 않고 활동해온 대표적인 풀뿌리 진보 정치인이다. 2010년 진보신당 입당 후 재선 도전에 성공한 뒤 3선 시의원까지 지냈으며 당내에서는 김종대 국회의원 정무수석, 심상정 국회의원 선임비서관 등으로 일하면서 역량을 키워왔다. 현재는 정의당 경기도당 부위원장을 맡고 있다.
“거대양당 후보 모두 흔한 ‘자족도시’ 구호만 반복할 뿐 도시의 새로운 미래에 대한 고민과 비전이 보이지 않는다”라고 비판하며 ‘녹색경제도시’라는 새로운 고양시 미래비전을 내걸고 있는 김혜련 후보. 11일 선거사무실에서 만나 자세한 이야기를 들어봤다. 

❚본인 소개와 고양시장에 출마하게 된 이유와 각오를 말해달라.
2002년 지방선거에서 화정2동 고양시의원으로 출마해 전국 최연소 의원으로 당선된 뒤 20년간 지역 풀뿌리 정치인으로 일해왔다. 제가 정치에 첫발을 딛던 당시 80만 명이었던 고양시 인구가 어느덧 110만 명에 달하는 특례시로 거듭났는데 정작 고양시민들의 삶이 그만큼 나아졌는지 묻고 싶다. 고양의 4분의 1을 대변하는 정치적 대표성을 가진 정당으로서 이러한 물음에 답해야 한다는 책임감을 느끼고 있고 그래서 고양시장에 출마하게 됐다. 

❚다소 늦은 출마가 아니냐는 이야기도 있다. 
캠프 출범만 늦은 것이지 당 차원에서는 이미 작년부터 고양시에 대한 미래비전을 공유면서 지방선거 준비를 해오고 있었다. 개인적으로도 1년 외국에 다녀온 기간을 제외하면 고양에서만 쭉 활동을 해왔기 때문에 시장 후보로서 정치적 준비에 부족함이 없었다고 생각한다.   


❚그동안 고양시 내 선거 구호에서 베드타운, 자족도시는 빠지지 않는 단어였다. 그런데 후보님은 이번 출마 선언에서 이 용어들을 사용하지 않겠다고 했다. 
우선 ‘자족도시’라는 말이 추상적이고 불투명한 의미로 사용된다는 점을 짚고 싶다. 그렇다면 서울이나 세종은 자족도시인가. 대신 ‘직주근접 도시’라는 표현이 좋을 것 같다. 거주하는 시민들이 도시 안에서 일하고 행복하게 생활을 영위하고 만족하는 게 우리가 바라는 도시 상이 아닌가. 단순히 대기업 유치한다고 자족도시가 될 수 없는 게 거기서 일하는 사람들이 다 고양시로 이사오는 것도 아니다. 오히려 어떤 일자리든지 이곳에서 함께 경제활동을 만들고 생활하고 아이들을 교육시키고 그렇게 사는 것이 시민들에게 가장 만족을 주는 도시라고 생각한다. 
 

❚그렇지만 기업 유치를 통한 세수 확보도 중요한 부분 아닌가. 
세수가 늘어나야만 시민들의 삶이 나아지는 것인지 따져봐야 한다. 물론 시장이나 공무원 입장에서는 세수가 많아지면 좋지만 그동안 지방세입이 적어서 시민들의 삶이 어려웠는지는 잘 모르겠다. 오히려 중요한 것은 세금으로 만들어진 예산을 얼마나 알토란처럼 쓰느냐에 달렸다고 본다. 덧붙이자면 대기업 본사를 유치하지 않고서는 지역경제에 큰 도움이 안된다. 전국에서 단 하나뿐인 판교테크노밸리 모델을 무리하게 쫓아가기 보다는 오히려 지역 내 알토란같은 작은 기업들을 키우고 발전할 수 있도록 돕는 게 시장의 역할이라고 본다.

❚후보님과 정의당이 생각하는 고양시의 미래비전은 무엇인가.
기후위기 대응을 제1순위로 하고 있다. 그리고 4년 전 지방선거에서 제시했던 대곡역 국제철도터미널 추진 비전도 여전히 유효하다. 그 과정에서 대곡역세권 개발도 일부 필요할 것 같고 여기에 한강까지 이어지는 고양 숲을 조성해 탄소중립도시를 만드는 게 중요한 과제다. 아울러 정의로운 전환을 통한 녹색 일자리 창출이 필요하다. 이를테면 고양시 버스, 택시 등을 2030년까지 전기차량으로 대체하겠다는 공약을 내걸었는데 이럴 경우 카센터가 큰 타격을 입게 된다. 이들을 위한 새로운 녹색경제 일자리가 필요한데 가령 1가구 1태양광 설치에 따른 관리업무를 맡기는 등의 새로운 일자리 모델을 마련할 수 있을 것 같다.
 

❚기후위기 문제와 관련해 고양시 탄소배출 비중이 가장 높은 분야가 교통(수송)인 것으로 나타났다. 이에 대한 해결책을 말한다면.
교통분야 탄소배출량이 많을 수밖에 없는 게 고양시는 기본적으로 자가용이 없으면 마을 간 이동이 매우 불편한 도시다. 차량이동이 많다 보니 내부 대중교통 이용률이 낮아지고 마을버스 적자도 심해지는 악순환이 반복되고 있다. 때문에 저는 교통공사를 설립해서 마을버스는 완전 공영제로 가야 한다고 생각한다. 아울러 내부순환 트램을 통해 마을과 마을을 잇고 내부교통망이 원활해진다면 탄소배출량도 줄이고 자연스럽게 일산과 덕양 간의 통합을 이뤄질 수 있다고 생각한다. 이를 통해 궁극적으로 차량 없이 모든 생활 인프라에 접근성을 높이는 ‘10분 도시’를 만들고 싶다.   

❚1기 신도시 재건축 문제가 지방선거의 주요 이슈로 떠오르고 있다. 윤석열 인수위의 특별법 논의 이후 일산지역뿐만 아니라 화정 등 덕양에서도 재건축 추진 움직임이 가속화하고 있는데 후보님과 정의당의 입장이 궁금하다. 
재건축은 기본적으로 주민들이 결정해야 할 문제다. 다만 정의당 입장에서는 자칫 제2의 뉴타운이 되지 않을까 우려되는 것도 사실이다. 2008년 총선 때도 뉴타운 바람이 불면서 고양시에 14개 구역이 지정됐지만 지금은 상당수가 해제됐고 실제 추진되는 곳은 얼마 되지 않는다. 이번 재건축 바람도 같은 패턴으로 가지 않을까 걱정된다. 국토연구원 조사에 따르면 평균적으로 자부담 1억5000만원일 경우 주민 절반 정도 동의하고 2억일 경우 44% 정도만 동의하는 것으로 나타나는데 그렇다면 동의하지 않는 주민들은 어떻게 할 것인지, 수많은 이해관계를 어떻게 조정할 것인지 검토해야 하고 또 20층 이상 아파트에 대한 재건축 사업이 과연 성공가능한 모델인지도 따져봐야 한다. 특히 시장 후보로서 이 과정에서 주민들이 손해 보지 않도록 올바른 정보를 제공하는 한편 투명한 사업추진을 위해 공적으로 통제할 수 있어야 한다는 원칙을 갖고 있다.  

❚이번 지방선거는 대선 연장전이라는 표현이 나올 정도로 양당구도를 벗어나지 못하고 있다. 정의당 후보로서 이번 지방선거를 어떻게 전망하는지, 그리고 어려운 난관을 어떻게 돌파해 나갈 계획인가.
이번 지방선거는 대선 연장전 구도가 아니라 고양시의 비전과 새로운 정치를 위해 전략적인 투표가 필요하다고 생각한다. 실제로 많은 유권자들은 지긋지긋한 극단적 양당 체제를 지겨워하신다. 지난 대선에서도 우리 국민들은 양당정치를 극복할 준비가 되어있었는데 다만 정의당이 그만큼 신뢰를 드리지 못했고 실력을 인정받지 못한 책임이 있다. 그렇지만 고양시에서만큼은 다르다. 4년 전 19%의 정당 득표율을 얻었고 시의원 4명을 배출했다. 덕양의 기반을 바탕으로 일산까지 함께 통합하는 시장이 되겠다는 말씀을 드리고 싶다. 양당정치로는 고양시 정치를 넘어 한국 정치도 바꿀 수 없고 기후위기도 극복할 수 없고 특례시민의 삶도 만들어 낼 수 없다. 정의당에 많은 표를 부탁드린다.